Les Etats-Unis étaient et sont toujours le pays de la voiture. Au sortir de la Deuxième Guerre mondiale, les États-Unis fabriquaient 75 % des automobiles. Selon les données de l’Agence de l’environnement et de la maîtrise de l’énergie (ADEME) en France, une voiture est en moyenne utilisée seulement 4% de son temps dans une journée, ce qui correspond à environ 1 heure par jour. Le cabinet McKinsey avait publié une étude qui aboutissait à peu près au même résultat. Cela signifie que la voiture est généralement garée pendant 96% du temps. Elle est donc le plus souvent inutilisée. Alors combien d’espace est dédié au stationnement ? L’association Parking Reform Network vient de publier une série de plus de 50 cartes qui répondent à cette question.
Le projet vise à mettre en évidence la quantité de terrains aménageables aux États-Unis qui sont occupés comme espace pour les voitures immobiles, et à fournir un outil aux défenseurs alors que de plus en plus de villes reconsidèrent la réforme de leurs politiques de stationnement.
À la base de la surface réservée au stationnement des automobiles dans nombreuses villes se trouvent des exigences minimales, qui exigent que tout bâtiment nouveau ou rénové qui voit le jour doit inclure un nombre défini de places de stationnement.
Mais dernièrement, les politiques ont été de plus en plus examinées et les efforts pour les abroger sont souvent bipartisans. En novembre dernier, la ville d’Anchorage, en Alaska, a adopté un projet de loi visant à mettre fin à tous les mandats de stationnement à l’échelle de la ville. Le projet de loi a été défendu par un candidat progressiste et coparrainé par les conservateurs.
Le Parking Reform Network a identifié plus de 300 villes qui ont mis en œuvre, proposé, adopté ou planifié une sorte de réforme du stationnement, et 50 villes qui ont complètement abrogé les exigences minimales de stationnement à l’échelle de la ville.
Cincinnati
San Francisco
New York
« Nous en avons des tonnes (…) de différentes villes à travers le pays se rendant compte que cette partie vraiment inconnue de la réglementation de zonage est quelque chose qui a causé d’immenses dommages à notre tissu urbain expliquait Thomas Carpenito, coordinateur du projet Parking Lot Map. « Si vous rendez illégal la construction d’endroits denses et propices à la marche, ils ne seront pas construits. »
Las Vegas, par exemple, une ville où aucune réforme du stationnement n’est en cours en ce moment : 32 % du centre-ville est dédié au stationnement. Dans le comté de Clark, où se trouve Las Vegas, un hôtel de moins de 500 chambres doit fournir une place de parking par chambre. Un centre de villégiature doit avoir six espaces de stationnement par 1 000 pieds carrés d’espace public (92 m²).
L’association a compilé les pourcentages pour obtenir un score de stationnement de 0 à 100. La ville la moins performante analysée est Arlington, au Texas, avec un score de stationnement de 100 et 42% de la ville centrale dédiée au stationnement. À l’autre extrémité du spectre, San Francisco consacre 4% de sa ville centrale au stationnement. La ville est en tête du classement avec un score de stationnement de 4. À Portland, la ville où le Parking Reform Network a commencé son plaidoyer, 11% du centre-ville est occupé par le stationnement.
Dans son analyse, le Parking Reform Network a défini le centre-ville comme un « terme générique pour le quartier central des affaires, le centre-ville, le quartier financier ou les quartiers adjacents d’intérêt ». En d’autres termes, les parties de la ville qui pourraient être considérées comme particulièrement utiles à des fins autres que le stationnement.