“What are you paid for?” demande de manière abrupte l’élu républicain Josh Hawley lors d’une audition du CEO de Boeing devant le Sénat. En 2023, Dave Calhoun – PDG de l’entreprise jusqu’au 8 août dernier – a reçu un traitement de 32,8 millions de dollars. Les 33 000 machinistes – ceux qui sont en grève – gagnent en moyenne 75 000 dollars par an. Malgré ce montant qui peut paraître confortable, le rapport entre le salaire des machinistes et celui du CEO de l’entreprise est donc de 437, un peu supérieur à celui observé dans les grandes entreprises américaines.
Propos populiste ou démagogique, dira-t-on. Peut-être, mais propos qui correspond à la simple réalité. Ce traitement que l’on peut qualifier d’obscène est-il la conséquence de bons résultats financiers ? 4 milliards de dollars de pertes en 2021, près de 5 milliards en 2022 et un peu plus de 2 milliards en 2023. Et que dire des problèmes techniques rencontrés par l’avionneur, à commencer par le 737 Max. Bref, rien ne va pour Boeing en ce moment. Le nouveau PDG Kelly Ortberg est en poste depuis le 8 août.
Maggie Hassan Asks Boeing CEO David Calhoun: ‘Does The Buck Stop With You?’
Boeing CEO Dave Calhoun faces grilling at Senate hearing
La grève de 33 000 ouvriers devrait arrêter la production des avions de ligne les plus vendus de Boeing. L’entreprise a déclaré qu’elle prenait des mesures pour économiser de l’argent pendant que son PDG cherchait des moyens de trouver un contrat que les travailleurs syndiqués de l’usine accepteraient.
Vendredi, le Service fédéral de médiation et de conciliation (FCMS) a déclaré qu’il convoquerait de nouvelles discussions au début de la semaine prochaine.
« FMCS a été en contact avec le syndicat International Association of Machinists and Aerospace Workers (IAM) et l’entreprise pour soutenir leur retour à la table des négociations. L’action Boeing a chuté de près de 4 % vendredi, portant sa baisse à près de 40 % depuis le début de l’année.
La grève a commencé peu de temps après qu’une section régionale de l’Association internationale des machinistes et des travailleurs et travailleuses de l’aérospatiale a rapporté que lors d’un vote jeudi, 94,6 % des membres participants avaient rejeté une offre de contrat approuvée par le comité de négociation du syndicat, et 96 % avaient voté en faveur de la grève.
« Le dernier contrat que nous avons négocié remonte à 16 ans, et l’entreprise base les augmentations de salaire sur les salaires d’il y a 16 ans », explique un ouvrier. « Ils ne suivent même pas le coût de l’inflation. » D’autres sont mécontents de la décision de l’entreprise de modifier les critères utilisés pour calculer les primes annuelles. Les machinistes gagnent en moyenne 75 000 $ par an, sans compter les heures supplémentaires, et ce chiffre serait passé à 106 000 $ à la fin du contrat de quatre ans proposé, selon Boeing.
Cependant, l’offre n’a pas répondu à la demande initiale du syndicat d’une augmentation de salaire de 40 % sur trois ans. Le syndicat voulait également rétablir les retraites traditionnelles qui avaient été supprimées il y a dix ans, mais s’est contenté d’une augmentation des nouvelles contributions de Boeing aux comptes de retraite 401 (k) des employés jusqu’à 4 160 $ par travailleur.
Pendant la grève, Boeing perdra une source importante de liquidités : les compagnies aériennes paient la majeure partie du prix d’achat lorsqu’elles prennent livraison d’un nouvel avion. M. West a déclaré que Boeing, qui a une dette totale d’environ 60 milliards $, cherchait maintenant des moyens de conserver ses liquidités. Il a refusé d’estimer l’impact financier de la grève, affirmant que cela dépendrait de la durée du débrayage.
Très peu de choses se sont bien passées pour Boeing cette année, d’un panneau qui a explosé et laissé un trou béant dans l’un de ses avions de ligne en janvier à la NASA qui a laissé deux astronautes dans l’espace plutôt que de les renvoyer chez eux à bord d’un vaisseau spatial Boeing en proie à des problèmes.
Les machinistes en grève assemblent le 737 Max, l’avion de ligne le plus vendu de Boeing, ainsi que le jet 777 et l’avion cargo 767. Le débrayage n’arrêtera probablement pas la production de Boeing 787 Dreamliners, qui sont construits par des travailleurs non syndiqués en Caroline du Sud.
La grève est un autre défi pour Kelly Ortberg, qui, il y a seulement six semaines, s’est vu confier la tâche de redresser une entreprise qui a perdu plus de 25 milliards de dollars au cours des six dernières années et qui a pris du retard sur son rival européen Airbus. La suspension de la production d’avions pourrait s’avérer coûteuse pour Boeing, en fonction de sa durée d’exploitation. La dernière grève de Boeing, en 2008, a duré huit semaines et a coûté à l’entreprise environ 100 millions de dollars par jour en revenus différés. Une grève de 1995 a duré 10 semaines.